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汽车养护小知识:
当拔下氧传感器加热器的连线时,系统将变为稀的“水平直线”约4-5秒,然后,它又重新恢复对燃油混合气的正确控制,形成完善的氧传感器波形。氧传感器加热器的供电电路与氧传感器信号电路短路(在传感器本身内),从而导致加热电入氧传感器信号电路,造成信号电压被提升3mv。这就产生了连续的错发浓的信号,并出现不正确的判定尺度,引起燃油反馈控制系统发出一较短的喷油器中脉冲宽度,使控制电脑长时间地处在燃油修正总是稀的一侧,这样,倒过来,当系统选入燃油反馈控制闭环时产生了加速时稀的滞后,当燃油反馈控制系统开始用氧传感器信号来计算喷射时间时,它看到的是假的浓混合气信号,并用较短(或较稀)的喷射时间补偿,这也就解释了为什么在暂短的熄火后再起动时故障更严重,这是因为,冷却水的温度比在全冷态的要热,燃油反馈控制系统控制喷油器脉冲宽度比冷态要短,所以进入闭环更换。
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汽车小知识2:
将ve分配泵零、部件清洗后,精心装配在一起,安装到喷油泵试验台上进行测试。在测试各转速供油量时,发现比规定的供油量大,特别是启动供油量比新泵还大。在一般情况下,泵头柱塞磨损严重,其启动供油量定会减至很小,启动性能定会大减;可是该ve分配泵在泵头柱塞磨损严重的情况下,起动供油量还是那么大,实属特殊。这说明启动行程太大,因为ve分配泵的启动供油量与泵头柱塞的磨损程度和调速器启动行程的大小有关。故障分析经过分析认为,启动行程过大,则飞锤必须在较大的张角时才能使调速滑套与启动杆接触。
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