2019年1月10日,对于保时捷来说可以算是喜大奔庆;2018年全球销量报告显示,全年累计交付新车达到了256255辆,同比增长4%,创下历史新高,且部分地区市场和车型增长明显。其中保时捷Panamera累计交付38443辆,同比增长率达到了38%,成为保时捷旗下*强增势的车型;而保时捷的经典之作保时捷911累计交付35573辆,同比增长10%。
可是销量增长的同时,从2017年开始,关于保时捷的发动机、变速箱系统方面的投诉增长速度非常快。有数据显示,2017年至今共接到保时捷品牌投诉量是创下了近几年来的新高。曾被全球的各种评测机构认为是世界上质量*可靠的车型之一的保时捷到底怎么了?
案例一:
车质网有网友曾发帖投诉称:提车当时晚上车就出现故障,仪表盘显示:“变速箱故障”“发动机控制装置故障”,打电话给公司,拖车拖回4S店。次日下午车送回给我,但晚上9点多又出现相同的故障。车又被拖回4S店。70来万的新车,第二天就出现故障,而且接二连三的出现故障,根据相关法律,要求退车和经济赔偿,自己也再不相信深圳市汽车有限公司和保时捷。
案例二:
汽车之家网友也发帖投诉,自己的保时捷迈凯正常行驶突然全车发抖、不能倒车(车辆一年半,行驶4.6万)。经徐州保时捷中心检测,变速箱 坏掉。近一年,全国各地保时捷迈凯变速箱故障频发,网友也通过网罗部分网络维权者,供大家参考。
1、浙江温州一车主新车140公里,变速箱故障。
2、江西上饶一车主,新车460公里坏变速箱,前往南昌保时捷中心维权。
3、安徽合肥一车主,新车五个月,发动机故障。
4、江西一位车主3000公里变速箱两次出现故障,到南昌保时捷中心维修后再出故障。
5、天津一车主,新车几个月出现无倒挡,变速箱出现故障。
6、重庆一车主新车半年,行驶1.3万公里,发生故障经保时捷总部决定更换变速箱总成。
7、江苏泰州一车主首保后出现变速箱故障, 3.3万公里维修3次变速箱。
8、今年的4月安徽淮北一车主,车辆行驶2万公里变速箱出现故障目前正在维权。
这些案例数不胜数...发帖人也从当地保时捷中心获悉,该系车型变速箱存在技术缺陷,近期不低于4位车主前来更换变速箱。
对此网友吐槽,如今的保时捷品牌已逐渐被“大众化”,其产品质量可靠性与服务体系也出现“水土不服”。
来自车质网大数据显示,保时捷近些年的投诉量直线飙升出现的问题种类也层出不穷。
数据显示,其中变速箱问题不仅占比较大,且绝大多数投诉出现在近两年。无论是Macan的7速PDK双离合、Panamera的8速PDK双离合变速箱,还是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一体变速箱均有波及。且从投诉问题来看,“变速箱顿挫”、“无法换挡”、“故障灯报警”等故障点,与集团旗下大众、奥迪部分产品变速箱问题现象非常类似,在查阅相关资料后发现其中确有“渊源”。
众所周知,例如Macan与奥迪Q5之间,Cayenne与奥迪Q7、大众途锐之间,实际上都是出自同平台的产品。作为“三大件”之一的变速箱自然也不例外,保时捷7速PDK、大众7速湿式DSG、奥迪7速S Tronic虽然叫法不同,但大体结构原理如出一辙。三者之间的区别主要在于双离合模块、换挡模块及TCU部分的材质与换挡控制方面。
在相关论坛中有网友表示,保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱,此前奥迪Q5用的也是同类产品,后来奥迪Q5车主通过集体维权把事情闹大,此后奥迪厂家对出现变速箱故障的Q5车辆进行免费维修,并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。该网友还表示,0B5-DL501双离合变速箱阀体出现故障的概率很大,并大胆猜测今后Macan关于变速箱的故障问题也会越来越多。实际上这位网友所言并非空穴来风。
保时捷Macan PDK变速箱数据
奥迪 S Tronic双离合变速箱数据
数据显示,保时捷Macan的变速箱与2008年奥迪推出的7速湿式离合器—0B5-DL501(S tronic)之间,从各挡位齿比来看数据基本毫无差异,同出一宗的说法应该不假。
如果说前PDK变速箱故障的出现,与保时捷双离合技术有关的话,那么保时捷Cayenne出现变速箱故障问题,则多少有些“屋漏偏逢连阴雨”的感觉。
来自浙江的车主张先生投诉时表示,2018年2月7日购买的2018款Cayenne,在降挡时转速降至怠速后突然“反弹”,此时车辆出现明显顿挫感。到4S店反馈问题后,技术总监亲自试车发现问题,后将变速箱油放出近一升后重刷软件,至此顿挫感有所改善,但转速仍然异常。资料显示,Cayenne所搭载的变速箱为ZF(采埃孚)生产的8速手自一体8HP变速箱,该变速箱内部核心机构由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成,与一般6AT自动变速箱结构原理并无差别,那么为何会出现顿挫问题投诉呢?原因或出在换挡控制及动力衔接上。
资料显示,ZF(采埃孚)8速手自一体8HP变速箱,液力变矩器与传统结构有所不同,通过高精度的电磁阀和控制系统,利用多片离合器使液力变矩器快速锁止,减少了动力传动损失,这有点类似于双离合中的单组。并且根据主机厂的不同要求,这款变速箱还可以支持更快的换挡速度,时间控制在0.4秒以内。由此可见,车主大胆猜测保时捷Cayenne换挡顿挫问题,应该是因快速锁止机构而产生,如果经常在拥堵路段低速行驶,顿挫问题将会出现的更为频繁。
出现这些种种状况对于话大价钱购车的消费者本身心里就会不平衡,毕竟古话说的好一分价格一分货。这点保时捷应该向奥迪靠齐,虽然车辆已出质保期,但如果是产品质量问题所导致由厂家和4S店承担全部维修费用。
总结:保时捷在很多人的印象当中是一个非常高端的跑车品牌,大多数人潜意识认为保时捷更娇贵,长期对它的质量问题有所纵容。事实上,当保时捷妥协于市场研发SUV那一刻起,它就不再是一个纯粹的跑车制造商。急速增长的市场销量却没有带来稳定的品控,只会一次次地降低消费者对保时捷的信任。
